●合作：缘自无奈的辛酸？

    谈到自主研发，很多人对这个问题抱有疑问：为何611所（成都飞机设计研究所）和成飞（成都）能自主研发生产J20，603所（中航工业第一飞机设计研究所）和西飞（西安）能自主研发最大起飞重量达200吨的大型运输机运20，为何在大型客机方面中国就不能独立自主完成研发工作呢？说到这里，还得从一段辛酸往事说起。

中国国产运20军用运输机（图源：腾讯）

    由于60年代至80年代，中国在J9（J9是成都飞机工业集团所制造的截击机，设计方案几经波折，最后因为指标要求过高，技术条件无法实现而于1980年被迫取消）的研发中对抬式布局（战斗机机翼的一种）作了充分的论证，在J10（即歼-10战斗机，是中国中航工业集团成都飞机工业公司从20世纪80年代末开始自主研制的单座单发第三代战斗机）的研制中又积累了经验，在研制J11（歼-11(战斗机，是中国购买的俄罗斯专利及授权的苏-27SK的国产组装飞机，属于三代半战机）系列战机的过程中又积累了双发重型战机的设计和制造经验，可以说J20是中航工业过去50年经验积累和技术成果的集大成。

    在大型客机方面，中国的底蕴非常单薄。上世纪80年代，中国曾有过自己的运10，但因为要与美国麦道公司（美国制造飞机和导弹的大垄断企业）合作，运10被迫下马，而美国要求拆毁运10及其生产线，并将在研发运10过程中形成的3000多人的技术团队解散，这一举措彻底摧毁了中国研发大飞机的能力！

中国运10大型喷气式客机客机

    就在中国履行美方要求，并于麦道公司合资建厂组装MD82/90之后，美国波音公司收购麦道公司，麦道与中方的合作戛然而止。从此中国放弃了大型客机的自主研发，选择了“造不如买”的道路，使中国航空工业彻底失去了积累大型客机设计和制造经验的机会。

图为中国民航在80年代中期引进由美国麦道公司生产的MD-82型飞机（图源：中国民航）

    中国航空持续失血的状况持续到了2000年，之后情况才有所好转。2000年，C919项目和运20相继立项，国家对大飞机开始重视起来，中国的大飞机产业终于迎来了阔别20余年的春天。20年来，世界航空技术的发展日新月异，而中国“缺课”太多，再加上商飞在人才储备和技术储备方面非常薄弱，所以商飞只从事飞机中机身的制造以及最后的总装工作，其他部分全部由中航工业和国外合作单位包办。

    和国外公司合作，一方面是为了取得适航证，有利于开拓国际市场；另一方面也是出于通过与国外老牌厂商的合作而学习国外先进技术、积累实践经验的目的。所以，C919就成了以合作的方式学习国外先进技术，提升本国技术水平的承前启后者。